Hversu mikið veistu um viðhald á láréttum stefnuborunarbúnaði

Fólk sem notar lárétta stefnuborunarbúnað verður að vita að ef þú vilt að vélin endist lengur verður þú að fara vel með hana á venjulegum tímum. Sérhver notandi verður að skilja uppbyggingu vélarinnar og geta tileinkað sér notkunaraðferðina. Næst skulum við skoða rekstur notkunar og viðhalds sem fyrirtækið okkar hefur tekið saman!

Fyrst af öllu, viðhald á núningakúplingu. Viðhald á núningakúplingunni er aðallega til að draga úr sliti á núningsplötunni og koma í veg fyrir að olía eða vatn leki á núningsplötuna. Óeðlilegur snúningur núningakúplingarinnar stafar oft af sliti á núningsplötunni eða olíu leki. Til að draga úr sliti skaltu stöðva eða ekki ræsa núningakúplinguna þegar það er ekki nauðsynlegt. Þegar kúplingin er ræst verður kambásspaðin að fara í gegnum dauðamiðjuna og geta stöðvast. Hins vegar, þegar hann er losaður, ætti kamburinn að fara úr stæði og getur ekki þrýst á núningsskífuna. Þegar núningsplatan er slitin þarf að stilla hana. Aðlögunaraðferðin er að draga út pinna á klemmahringnum, færa klemmahringinn til hægri, þannig að pinninn færist í nýja holustöðu og kamburinn er nálægt þrýstiplötunni. Það að núningsplatan rennur getur verið vegna þess að of mikil olía kemst inn í núningakúplinguna frá kúlulögunni. Til að forðast þetta fyrirbæri er ekki rétt að bæta við of mikilli olíu við eldsneyti. Ef of mikil olía finnst þarf að fjarlægja hana og hreinsa hana með rokgjarnri olíu eða steinolíu.

Annað sem þarf að tala um er viðhald bremsunnar. Viðhald bremsunnar ætti að byggjast á slitstigi bremsubandsins og bremsubandið ætti að vera spennt reglulega. Herðaaðferðin er að nota hnetuna með endaboltanum og gormboltanum sem heldur bremsubeltinu til að stilla. Eftir aðlögun skaltu ganga úr skugga um að bremsubandið nuddast ekki við bremsuhringinn þegar það er stöðvað, en það ætti ekki að vera mikið bil (það ætti ekki að vera meira en 1,5 mm). Gætið þess að fita festist ekki á bremsubandinu meðan á vinnu stendur.

Í þriðja lagi um viðhald eftirlitskerfisins. Viðhald stjórnkerfisins er aðallega til að athuga reglulega, smyrja og útrýma óhreinindum, þannig að allir tengihlutir séu sveigjanlegir. Þegar togstöngin er boginn eða hallaður ætti að stilla hana í tíma. Þegar hreyfanlegt skaft bremsuhandfangsins er slitið ætti að skipta um það tímanlega til að koma í veg fyrir of mikla ferð vegna óhóflegs bils milli skaftsins og skaftholsins.

Sú fjórða er að kynna viðhald á gír- og keðjuskiptingu. Viðhald gír- og keðjuflutningsbúnaðar er aðallega til að athuga reglulega, hreinsa óhreinindi og bæta við olíu. Fyrir gírdrif þarf einnig að kanna réttmæti gírfjarlægðar. Fyrir keðjudrif þarf einnig að athuga þéttleika keðjuspennunnar.

Í fimmta lagi, viðhald kúlulaga. Skoða þarf og smyrja kúlulögin reglulega. Ef það er óhreinindi verður að þrífa þau. Ef olíuþétting kúlulaga er af lélegum gæðum verður smurolían pressuð úr leguhlutanum. Ef þetta fyrirbæri kemur upp skal meðhöndla það strax. Ef hitastig legsins fer yfir 40 gráður getur það stafað af rangri samsetningu legsins, of þéttri leguhlíf eða skaftbeygju við uppsetningu. Ef legið er ekki rétt sett saman verður það að stilla það með kopar leðurpúða; Skaftið er skakkt og hægt að stilla það undir legusætinu. Að auki skal tekið fram að hneturnar á leguboltunum á að vera festar.

Sjötti liðurinn er að athuga vélina með reglulegu millibili. Eftir að hafa notað vélina í um það bil 14 daga, vertu viss um að athuga alla hluta. Mismunandi vélar krefjast þess að mismunandi hlutir séu athugaðir, þannig að mismunandi skoðunaráherslur ættu að vera gefnar í samræmi við mismunandi gerðir. Velkomið að hringja fyrir frekari spurningar.